“过去四年最终消费对中国经济增长的平均贡献率达到56.2%ღღღ，比‘十三五’期间提高8.6个百分点ღღღ。消费领域新产品ღღღ、新业态ღღღ、新模式层出不穷ღღღ。比如商品消费方面ღღღ，人工智能加速融入日常生产生活ღღღ，智能手机ღღღ、智能家居ღღღ、智能汽车等广受消费者欢迎ღღღ。”

　　9月9日ღღღ，国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会ღღღ。会上ღღღ，国家发展改革委秘书长袁达在总结“十四五”时期经济社会发展成就时提到ღღღ，智能汽车在过去几年广受欢迎ღღღ。

　　《中国经营报》记者注意到ღღღ，无论是行业内人士还是消费者ღღღ，都对过去几年汽车智能化这条赛道上的变化有着明显的感受ღღღ。当前ღღღ，汽车智能化已进入深水区ღღღ，L3级自动驾驶236rr凯发K8旗舰厅AGღღღ、Robotaxi已进入商业化冲刺阶段ღღღ。从行业发展来看ღღღ，智能汽车激光雷达搭载数量也已实现“从一到多”的突破ღღღ。与此同时ღღღ，智能汽车单车算力向千级TOPS迈进ღღღ，AI大模型参数规模跃升至千亿级ღღღ，汽车智能化已经来到了下半场ღღღ。

　　“过去几年ღღღ，我们有了自主研发的高性能芯片和操作系统ღღღ、有了赋能千行百业的AI大模型凯发K8官网首页ღღღ。ღღღ、有了能大幅提高生产效率的机器人ღღღ，创新‘势能’向经济‘动能’持续转化ღღღ，以‘人工智能+’为代表的新产业ღღღ、新业态ღღღ、新商业模式都在加快落地和实现ღღღ。”国家发展改革委主任郑栅洁在上述会议上指出ღღღ，2024年“三新”经济增加值超过24万亿元ღღღ，相当于北京凯发K8旗舰厅AGღღღ、上海K8凯发ღღღ！ღღღ、广东地区生产总值的总和凯发K8旗舰厅AGღღღ。

　　高性能芯片ღღღ、操作系统ღღღ、AI大模型以及“人工智能+”是这两年汽车行业频频提及的关键词ღღღ。

　　“当前智能驾驶产业规模已突破万亿元ღღღ，促进通行效率提升15%～30%凯发K8旗舰厅AGღღღ，推动GDP增长2.4%～4.8%ღღღ。”复旦大学教授ღღღ、博导ღღღ，上海市数据科学重点实验室主任肖仰华博士指出ღღღ，大模型驱动智能驾驶迈向通用人工智能时代ღღღ。智能驾驶技术的每一次升级ღღღ，都与人工智能技术突破紧密相关凯发K8旗舰厅AGღღღ，大模型ღღღ、生成式人工智能技术是推动自动驾驶从当前的L2/3到L4ღღღ、L5发展的主要推动力ღღღ。

　　“当前产业法规升级为智能技术落地扫清壁垒ღღღ，AI大模型加速渗透至研发ღღღ、制造ღღღ、产品及服务全链条ღღღ。”汽车观察创始人ღღღ、总编辑刘小勇近日也在“2025汽车先锋思享荟论坛”上分享道ღღღ：汽车行业的电动化正进入平缓期ღღღ，智能化进入深水区ღღღ。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会ღღღ、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在上述论坛上分享的一组数据集中体现了智能汽车这几年在中国的发展成绩ღღღ。

　　数据显示ღღღ，我国L2级辅助驾驶新车渗透率在2019年仅为3.3%ღღღ，然而在短短5年后的2024年ღღღ，这一数值就逼近60%ღღღ。王侠判断ღღღ，预计今年年底我国L2级辅助驾驶新车渗透率将逼近70%ღღღ，三分之二左右的新车型将搭载L2级辅助驾驶功能ღღღ。

　　与此同时凯发K8首页ღღღ，ღღღ，2024年ღღღ，中国市场乘用车前装标配智能座舱搭载率超过70%ღღღ。王侠认为ღღღ，预计今年将跨越80%大关ღღღ。这表明236rrღღღ，智能化已经进入普及阶段ღღღ，中国新车市场几乎已经来到了“无智能不汽车”的发展阶段ღღღ。

　　随着L2级辅助驾驶新车渗透率来到70%这一节点ღღღ，以及中国乘用车智能化配置逐步向中低价位市场渗透ღღღ，我国汽车智能化已从早期的科技“尝鲜”和市场教育阶段来到产业发展的“下半场”ღღღ。

　　盖世汽车研究院近期发布的《2025年H1中国乘用车智能化市场展望（2025版）》研究报告指出ღღღ，预计2030年中国乘用车L2级及以上市场渗透率将有望超过90%ღღღ，NOA搭载量将超过2400万辆ღღღ。

　　盖世汽车研究院指出236rrღღღ，2025年上半年ღღღ，中国乘用车ADAS（高级辅助驾驶系统）供应链市场呈现显著本土化趋势ღღღ，本土企业在激光雷达ღღღ、高精地图ღღღ、高精定位等领域已占据领先地位ღღღ；特斯拉ღღღ、华为ღღღ、小鹏ღღღ、理想等企业引领辅助驾驶端到端技术发展ღღღ。

　　与此同时ღღღ，中国乘用车智能座舱供应链已趋于成熟ღღღ。2025年1～6月ღღღ，除座舱域控芯片外ღღღ，座舱核心产品已基本实现本土化ღღღ；在座舱域控制器ღღღ、中控屏ღღღ、HUD等关键领域ღღღ，本土供应商竞争优势显著ღღღ，正加速实现从配套能力到技术实力的全面突破ღღღ。

　　在行业发展的“上半场”ღღღ，在智能化变革的浪潮中ღღღ，中国汽车智能化的发展引领全球ღღღ。在“下半场”ღღღ，中国汽车智能化又将走出怎样的发展轨迹？智能汽车竞争的主战场将聚焦哪些核心领域？这些问题ღღღ，正成为行业“下半场”各大企业必须作答的关键命题ღღღ。

　　“智能化的功能和配置普及后ღღღ，我们就要在高阶智驾ღღღ、操作系统ღღღ、高算力芯片ღღღ、数据安全ღღღ、成本等方面攻坚克难ღღღ。”王侠在上述论坛上指出ღღღ，汽车行业势必要从高速发展转向高质量发展ღღღ。当新车销量出现增长乏力的现象后ღღღ，我们就要在品牌和溢价能力方面去深耕ღღღ。在竞争白热化的下半场ღღღ，这已经成为不容回避ღღღ、不容拖延的必答题236rrღღღ。

　　汽车被认为是继手机之后下一个规模巨大的可移动的智能终端ღღღ。一位豪华汽车品牌高管告诉记者ღღღ，智能车的下半场有两大核心ღღღ：一是燃油车的智能化已经到来ღღღ，这标志着国际品牌合资公司的智能化已经开始启动ღღღ，这将给市场和消费者带来更多的选择ღღღ。二是用户对于智能汽车真正的需求是ღღღ，智能化要提升车的“第一性原则”ღღღ，智能化如果不能把车变得更加安全ღღღ、舒适ღღღ、好开ღღღ、可靠ღღღ，它的作用和意义就会比较有限ღღღ。